Οι φήμες για την αναβίωση του θρυλικού MR2 κυκλοφορούν εδώ και πάρα πολύ καιρό αλλά μέχρι τώρα η Toyota αρνούνταν να τις επιβεβαιώσει ή να τις διαψεύσει. Έτσι το νερό στον μύλο συνέχιζε να κυλά και το ερώτημα συνέχιζε να πλανάται. Εν τω μεταξύ η ιαπωνική μάρκα “έπαιζε” μαζί μας καθώς από την μία δεν ανάφερε τίποτα συγκεκριμένο αναφορικά με το λανσάρισμα ενός νέου MR2 και από την άλλη δοκιμάζει μία κεντρομήχανη διαμόρφωση χρησιμοποιώντας ως “μουλάρι” ένα GR Yaris. Όχι μόνο αυτό, αλλά στην καρδιά αυτής της διαμόρφωσης βρίσκεται ένας ολοκαίνουριος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας για τον οποίο και πάλι δεν αποκάλυπτε πολλές πληροφορίες. Τώρα όμως, ελάχιστο καιρό μετά την ανακοίνωση ότι η Gazoo Racing ανεξαρτητοποιείται, οι Ιάπωνες επιτέλους σταματούν το… κρυφτούλι.
Όπως αποκάλυψε σε πρόσφατη συνέντευξη του ο επικεφαλής της Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, η εταιρία δουλεύει πάνω σε ένα κεντρομήχανο μοντέλο. Ο Takahashi δεν το δήλωσε με το όνομα του καθώς ακόμα ο κόσμος το έχει τούμπανο και αυτοί κρυφό καμάρι αλλά ανάφερε ότι οι δοκιμές έχουν ήδη ξεκινήσει με το πρωτότυπο να βρίσκεται μόλις στο πρώτο από συνολικά τέσσερεις φάσεις. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι απέχουμε πάρα πολύ μέχρι να δούμε το μοντέλο να λανσάρεται στην αγορά. Πόσο; Σύμφωνα με τον Takahashi χρειάζονται 4 με 5 χρόνια για να μεταμορφωθεί ένα ακατέργαστο διαμάντι στο μοντέλο παραγωγής που η Gazoo Racing θα νιώθει καλά να προσφέρει στο απαιτητικό αγοραστικό κοινό. Επομένως, η λογική λέει ότι δεν πρέπει να περιμένουμε τίποτα μέχρι να μπούμε στη νέα δεκαετία εκτός και αν αλλάξει κάτι θεαματικά.
Θα επιλέξω όμως να είμαι θετικός. Πρώτη καλή είδηση: η Toyota είναι σοβαρή με το MR2 και άσχετα με το αν θα αργήσει ή όχι, θα έρθει. Δεύτερη καλή είδηση: θα εξοπλίζεται με έναν δυνατό θερμικό κινητήρα. Ο G20E όπως ονομάζεται, είναι ένα ολοκαίνουριο 4-κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο σύνολο που είναι ικανό να παράγει χωρίς ιδιαίτερο κόπο περί τα 400 άλογα ενώ ταυτόχρονα είναι πολύ πιο αποδοτικός και πολύ πιο compact από τον turbo βενζινοκινητήρα των 2.4 λίτρων που χρησιμοποιεί σήμερα η Toyota. Ο G20E έχει σχεδιαστεί ώστε να πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 7 χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση αλλά ο Takahashi-san δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο μίας υβριδικής έκδοσης του, ακόμα και αν αυτή δεν προορίζεται για το κεντρομήχανο sports car. Προφανώς θα χρειαστεί να περιμένουμε για να δούμε τι ετοιμάζει η Toyota αλλά κάτι λέει ο λαός για το καλό πράγμα και το πότε γίνεται…
